柴油的黏度隨溫度下降而增大，當下降到某溫度時，發(fā)電機組的柴油中含有的高分子碳氫化合物便產(chǎn)生結(jié)晶，使柴油失去流動性，此時溫度叫做凝周點(凝點)。標準中輕柴油的牌號就是根據(jù)凝固點而命名的，共分為10號、0號、-10號、-20號、-35號、-50號六種:如-10號輕柴油的凝點為-10C。柴油的凝點高，在溫度低的環(huán)境下工作時，很容易引起油路和濾清器堵塞，產(chǎn)生供油不足，甚至中斷供油。因此使用中必須根據(jù)環(huán)境溫度條件，選用適當牌號的柴油。除上述主要指標外，標準中對柴油含的有害成分作了限制規(guī)定。例如殘?zhí)?、灰分、碳含量、機械雜質(zhì)、水分、酸度、水溶性酸或堿和實際膠質(zhì)等。上述成分對柴油機零件的正常工作均會產(chǎn)生不同程度的影響。

柴油的黏度伴隨著溫度的減少而擴張。當柴油下降至一定溫度時，柴油中所含的高聚物氮氧化物也會產(chǎn)生結(jié)晶，使柴油喪失流通性。這時溫度稱之為凝周點(冷濾點)。標準下的輕形柴油是依據(jù)冷濾點命名。在一般工作中溫度下，柴油發(fā)電機能選10號或-10號輕柴油。比如，10號輕柴油適合于南方地區(qū)，但-35號或冷濾點相對較低的輕柴油適合于寒冷的天氣地域。

冬天溫度低非常容易增加柴油的黏度，減少流通性，造成柴油無法噴散，造成做霧化不佳，乃至引燃惡化，減少柴油機設(shè)備推動力與經(jīng)濟特點,發(fā)動機運作性與推動力明顯下降。因而在允許的情況下冬天應(yīng)選用冷濾點低、氣憤性價比高的輕形柴油。一般來說，柴油機設(shè)備冷濾點應(yīng)小于現(xiàn)階段時節(jié)現(xiàn)階段溫度的7-10℃。

由于機油的冷濾點越低，生產(chǎn)成本越大，導致不必要耗費。一般來說，機油的冷濾點肯定要比適用場景的超低溫低5~7℃。但尤其是在應(yīng)用低溫潤滑油時，應(yīng)該根據(jù)油的冷濾點、超低溫黏度和粘溫特性去考慮。因為低冷濾點油，其超低溫黏度和粘溫特性很有可能不符合規(guī)定。

由于機油的冷濾點越低，生產(chǎn)成本越大，導致不必要耗費。一般來說，機油的冷濾點肯定要比適用場景的超低溫低5-7℃。但尤其是在應(yīng)用低溫潤滑油時，應(yīng)該根據(jù)油的冷濾點、超低溫黏度和粘溫特性充分考慮。因為低冷濾點油，其超低溫黏度和粘溫特性很有可能不符合規(guī)定。

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