現在起動機的技術已經非常的成熟，如果不仔細體會的話，如果遇到到柴油機起動后，起動機繼續(xù)工作該怎么辦？柴油機起動后，起動機繼續(xù)工作會對我們的柴油發(fā)電機組產生影響嗎？頂博電力就和大家來交流一下這個問題。首先在這里我可以明確地告訴大家，對于大一部分的發(fā)電機組來說，其實并不會出現柴油機起動后，起動機繼續(xù)工作的問題。

150KW柴油發(fā)電機組的起動機到底是如何工作的，設計起動機的目的就是通過驅動柴油發(fā)動機的飛輪來給柴油發(fā)動機提供旋轉。

磁力開關內部的活動觸頭與兩個接線柱的靜觸頭燒結在一起，使起動機的主電路接通，導致起動機繼續(xù)工作。這種故障一般發(fā)生在冬季，因為冬季柴油機機體內部溫度過低，一種常見的現象是起動次數多，間隔時間短，如果我們反復這樣做的話，肯定會對產生磁力開關動觸頭和靜觸頭燒結在一起的故障，會對起動機產生一定的影響，情況嚴重的時候會直接破壞我們的起動機。起動機設計的要求是能在大電流短時間工作，每次使用起動機的起動時間不能大于10秒，再次起動應該相隔1min。三次起動失敗,必須檢查原因，排除故障后再起動，相隔時間應應該5min以上。

6135型柴油機的磁力開關允許通過的直流電壓是24V，冬季起動柴油機時，將兩組由兩塊6Q-195型蓄電池并聯組成的蓄電池組串聯在起來起動柴油機。

為什么會出現柴油機起動后，起動機繼續(xù)工作這樣的一個結果？若柴油發(fā)電機組操作人員將4塊6Q-195型蓄電池申聯在一起，抱著試試看的心態(tài)用增加電壓的方法起動柴油機，首先我們要清楚由于磁力開關要求用24V直流電壓起動，用48V的蓄電池組起動柴油機，如果我們反復這樣做的話易使磁力開關的活動觸頭與靜觸頭燒結在一起。因此，別再用錯誤的方法了，除非特殊情況，通常不允許使用這種方法起動柴油機。

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