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柴油發(fā)電機(jī)超負(fù)荷危害有哪些?調(diào)速器該如何進(jìn)調(diào)整?

2020-01-10
來(lái)源: 頂博電力
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我們都知道柴油發(fā)電機(jī)組在工作時(shí)經(jīng)常會(huì)遇到負(fù)載突然增大的情況。如柴油機(jī)已處于滿負(fù)荷下工作,供油量已達(dá)到最大,這時(shí)如出現(xiàn)超負(fù)荷情況,柴油機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)迅速降低而熄火之外,還有可能出現(xiàn)以下危害:


一、活塞—汽缸套密封不好,機(jī)油上竄,排氣冒藍(lán)煙;

二、對(duì)于增壓式柴油機(jī),由于低載、空載,增壓壓力低,導(dǎo)致增壓器油封的密封效果下降,機(jī)油竄入增壓室,隨同進(jìn)氣進(jìn)入汽缸;

三、上竄至汽缸的一部分機(jī)油參與燃燒,這樣汽缸套排氣道內(nèi)就會(huì)逐步積聚機(jī)油,也會(huì)形成積炭;

四、增壓器的增壓室內(nèi)機(jī)油積聚到一定程度,就會(huì)從增壓器的結(jié)合面處滲漏出;

五、長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)行,將會(huì)更嚴(yán)重的導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)部件磨損加劇,發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒環(huán)境惡化等導(dǎo)致大修期提前的后果。

因此,國(guó)外柴油機(jī)制造廠商無(wú)論什么情況下運(yùn)行,機(jī)組額定功率最小負(fù)荷不能低于25%—30%。


但平時(shí)使用當(dāng)中為了提高柴油機(jī)克服短期超負(fù)荷的能力,在全程式調(diào)速器中多裝有校正裝置。那么這個(gè)調(diào)速器如何在負(fù)荷情況下進(jìn)行調(diào)整呢?頂博電力發(fā)電為大家來(lái)為大家介紹。

調(diào)速器

為無(wú)校正裝置時(shí)的情況。當(dāng)柴油機(jī)超負(fù)荷時(shí),轉(zhuǎn)速降到小于標(biāo)定轉(zhuǎn)速,飛球離心力的軸向分力Fa小于調(diào)速?gòu)椈蓮椓,柴油機(jī)處于等負(fù)荷時(shí),校正彈簧8處于自由狀態(tài),且與滑套7間還留有間隙。


為柴油機(jī)在標(biāo)定工況下工作時(shí)的情況?;讋傞_(kāi)始與校正彈簧相接觸,間隙消失,此時(shí)供油拉桿處于標(biāo)定油量位置為柴油機(jī)處于超負(fù)荷工作時(shí)的情況。由于曲軸轉(zhuǎn)速下降,飛球離心力的軸向分力F減小。調(diào)速?gòu)椈傻膹椓大于Fa,迫使滑套左移,供油拉桿也相應(yīng)向增加供油量方向移動(dòng)少許,以克服超負(fù)荷。當(dāng)滑套與油量限位螺釘凸肩相碰,校正油量達(dá)到最大。從滑套開(kāi)始?jí)嚎s校正彈簧到與凸肩相碰為止,供油拉桿所移動(dòng)的距離稱為校正行程,調(diào)速器的最大校正行程為1.2~1.5mm。


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