柴油發(fā)電機(jī)組電控單體泵與高壓共軌技術(shù)對比
電控燃油噴射系統(tǒng)當(dāng)前應(yīng)用較為廣泛的是電控單體泵和高壓共軌技術(shù),二者均可實(shí)現(xiàn)高壓噴射和靈活的分缸獨(dú)力控制,從技術(shù)角度講,要達(dá)到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn),其噴油系統(tǒng)要具備兩種技術(shù)特征:首先是要有120MPa以上的燃油噴射壓力,以降低微粒的排放;其次是要實(shí)現(xiàn)對噴油正時的柔性控制,來解決氮氧化物的排放與燃油消耗之間的矛盾。
柴油發(fā)電機(jī)組電控單體泵好在哪里
其實(shí),電控單體泵的工作原理與高壓共軌工作原理基本相同,都是通過傳感器反饋發(fā)動機(jī)工作信號給ECU,再由ECU通過不同的工作信號來指揮電磁閥的打開與閉合,以達(dá)到噴油時間、噴油量等的精確控制。不同的是共軌系統(tǒng)控制的是噴油器上電磁閥,而電控單體泵控制的是油泵上的電磁閥。
國內(nèi)油品問題一直被大家所詬病,而高壓共軌系統(tǒng)正是控制的噴油器上的電磁閥,對油品質(zhì)量要求高,頂博電力提醒用戶如果長期使用劣質(zhì)的柴油,會容易導(dǎo)致噴油器堵塞,對系統(tǒng)損害極大。而電控單體泵是控制的油泵上的電磁閥,與之前的機(jī)械大泵使用的噴油器相似,噴油器的孔徑相對較大,對油品的適應(yīng)性可以達(dá)到國二機(jī)械泵的水平。
另外,電控單體泵還有一個優(yōu)勢就是大部分零部件依舊延續(xù)之前機(jī)械大泵的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu),結(jié)構(gòu)非常簡單,并具有一缸一泵的特點(diǎn),可以單獨(dú)更換油嘴、油泵,維修非常簡單方便,維修費(fèi)用也較低,頂'博電力老師傅告訴我們一套高壓共軌系統(tǒng)價格要比電控單體泵貴很多,并且由于多地油品不合格的因素,導(dǎo)致高壓共軌系統(tǒng)要比電控單體泵系統(tǒng)更容易損壞。
柴油發(fā)電機(jī)組高壓共軌系統(tǒng)好在哪里
電控高壓共軌電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)是建立在直噴技術(shù)、預(yù)噴技術(shù)和電子控制技術(shù)基礎(chǔ)上的燃油噴射系統(tǒng)。其通過對噴油系統(tǒng)進(jìn)行電子閉環(huán)控制,實(shí)現(xiàn)對噴油量、噴油正時和噴油速率及形狀隨柴油機(jī)運(yùn)行工況的實(shí)時改變,優(yōu)化噴油規(guī)律,使柴油機(jī)在正確的時刻、以適當(dāng)?shù)膲毫姵龊线m的油量,以提高柴油機(jī)的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性,并降低排放與噪聲.
高壓共軌系統(tǒng)確實(shí)也存在著自身的技術(shù)優(yōu)勢,比如噴油控制更精確,在不同轉(zhuǎn)速時都能保持一個穩(wěn)定的油耗,只是國內(nèi)油品一直跟不上節(jié)奏,拖了技術(shù)的后腿。并且國家對于環(huán)保法規(guī)的規(guī)定日益嚴(yán)苛,電控單體泵可能會比共軌系統(tǒng)面臨較為復(fù)雜的技術(shù)問題,當(dāng)然這只是針對廠家來說,所以對用戶來說,電控單體泵的優(yōu)勢還是很明顯的。
兩種技術(shù)各有長短,有各自的市場。高壓共軌系統(tǒng)多用于輕型車,而單體泵系統(tǒng)則多用于重型柴油車。總的來說高壓共軌的省油但是挑油,求油品必須達(dá)到歐Ⅲ或以上排放所需要的標(biāo)準(zhǔn),維修貴,降低排放。單體泵的吃粗糧,不挑剔燃油,維修便宜。
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