柴油發(fā)動機怠速抖動是怎么回事，今天來和大家講一講柴油發(fā)動機怠速抖動是怎么回事，發(fā)生這種情況應(yīng)該怎樣解決呢，以及什么是柴油發(fā)動機怠速。

柴油發(fā)動機怠速是發(fā)動機其一工作狀況。 怠速工作指發(fā)動機無負載轉(zhuǎn)動狀況，怠速性能對排放量、耗油量和穩(wěn)定性有過大干擾，因而，柴油發(fā)動機怠速性能是評估發(fā)動機性能的關(guān)鍵因素。怠速時，僅發(fā)生轉(zhuǎn)動，沒有對外輸出功。怠速時的轉(zhuǎn)速稱為怠速轉(zhuǎn)速，怠速轉(zhuǎn)速不宜過高或者過低，過高會使耗油量增加，過低會使轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。保證發(fā)動機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)的最低怠速轉(zhuǎn)速為最佳怠速轉(zhuǎn)速。一般發(fā)電用柴油機怠速轉(zhuǎn)速在800~1200r/min。

當(dāng)不應(yīng)該進入到的空氣、柴油蒸汽、焚燒廢氣進入到到進氣歧管，導(dǎo)致混合氣體太濃或過稀，使發(fā)動機焚燒出現(xiàn)異常。當(dāng)內(nèi)漏部位只干擾個別汽缸時，發(fā)動機會發(fā)生較強烈的震動，對冷車怠速干擾更強。

普遍緣由有：進氣總管卡子松動或膠管開裂；進氣歧管襯墊內(nèi)漏；進氣歧管破損或別的零件將進氣歧管磨出孔洞；噴油器O型密封圈內(nèi)漏；真空管插口剝落、開裂；曲軸箱強制通風(fēng)（PCV）閥開度大；活性炭罐閥常開；廢氣再循環(huán)（EGR）閥關(guān)閉不嚴(yán)等。

節(jié)氣門和周邊進氣道的積碳、污漬過多，空氣通道截面積產(chǎn)生變化，導(dǎo)致操控模塊沒法精準(zhǔn)操控怠速進氣量，導(dǎo)致混合氣體太濃或過稀，使焚燒出現(xiàn)異常。普遍緣由有：節(jié)氣門有油漬或積碳；節(jié)氣門周邊的進氣道有油漬、積碳[廠家頂博電力] 。

操控模塊收到有誤訊號而發(fā)送有誤的控制指令，引發(fā)柴油發(fā)動機怠速進氣量操控失準(zhǔn)，使發(fā)動機焚燒出現(xiàn)異常，屬于怠速抖動的間接原因。

普遍緣由有：空氣流量計或其線路問題；進氣壓力傳感器或其線路問題；發(fā)動機操控模塊插口因進水松動或電腦內(nèi)部結(jié)構(gòu)問題。

冷凍液溫度傳感器及其電路緣由怠速時，發(fā)動機ECU根據(jù)冷凍液溫度傳感器輸入訊號（THW端子）判定發(fā)動機熱狀況，對噴油量進行調(diào)整，水溫低時，汽油蒸發(fā)難，混合氣體生成難且水溫傳感器不良使輸出信號失真， ECU從THW端子獲得錯誤信號，造成修正不當(dāng)。電路短路或斷路時電腦采用跛行控制，固定采用80度水溫控制怠速，往往使怠速過低、缺火及運轉(zhuǎn)不柔軟和。