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柴油發(fā)電機(jī)組電控單體泵與高壓共軌技術(shù)對(duì)比

2019-12-17
來(lái)源: 頂博電力
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電控燃油噴射系統(tǒng)當(dāng)前應(yīng)用較為廣泛的是電控單體泵和高壓共軌技術(shù),二者均可實(shí)現(xiàn)高壓噴射和靈活的分缸獨(dú)力控制,從技術(shù)角度講,要達(dá)到國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn),其噴油系統(tǒng)要具備兩種技術(shù)特征:首先是要有120MPa以上的燃油噴射壓力,以降低微粒的排放;其次是要實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油正時(shí)的柔性控制,來(lái)解決氮氧化物的排放與燃油消耗之間的矛盾。

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柴油發(fā)電機(jī)組電控單體泵好在哪里
其實(shí),電控單體泵的工作原理與高壓共軌工作原理基本相同,都是通過(guò)傳感器反饋發(fā)動(dòng)機(jī)工作信號(hào)給ECU,再由ECU通過(guò)不同的工作信號(hào)來(lái)指揮電磁閥的打開(kāi)與閉合,以達(dá)到噴油時(shí)間、噴油量等的精確控制。不同的是共軌系統(tǒng)控制的是噴油器上電磁閥,而電控單體泵控制的是油泵上的電磁閥。


國(guó)內(nèi)油品問(wèn)題一直被大家所詬病,而高壓共軌系統(tǒng)正是控制的噴油器上的電磁閥,對(duì)油品質(zhì)量要求高,頂博電力提醒用戶如果長(zhǎng)期使用劣質(zhì)的柴油,會(huì)容易導(dǎo)致噴油器堵塞,對(duì)系統(tǒng)損害極大。而電控單體泵是控制的油泵上的電磁閥,與之前的機(jī)械大泵使用的噴油器相似,噴油器的孔徑相對(duì)較大,對(duì)油品的適應(yīng)性可以達(dá)到國(guó)二機(jī)械泵的水平。


另外,電控單體泵還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是大部分零部件依舊延續(xù)之前機(jī)械大泵的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu),結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單,并具有一缸一泵的特點(diǎn),可以單獨(dú)更換油嘴、油泵,維修非常簡(jiǎn)單方便,維修費(fèi)用也較低,頂'博電力老師傅告訴我們一套高壓共軌系統(tǒng)價(jià)格要比電控單體泵貴很多,并且由于多地油品不合格的因素,導(dǎo)致高壓共軌系統(tǒng)要比電控單體泵系統(tǒng)更容易損壞。


柴油發(fā)電機(jī)組高壓共軌系統(tǒng)好在哪里

電控高壓共軌電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)是建立在直噴技術(shù)、預(yù)噴技術(shù)和電子控制技術(shù)基礎(chǔ)上的燃油噴射系統(tǒng)。其通過(guò)對(duì)噴油系統(tǒng)進(jìn)行電子閉環(huán)控制,實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量、噴油正時(shí)和噴油速率及形狀隨柴油機(jī)運(yùn)行工況的實(shí)時(shí)改變,優(yōu)化噴油規(guī)律,使柴油機(jī)在正確的時(shí)刻、以適當(dāng)?shù)膲毫姵龊线m的油量,以提高柴油機(jī)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性,并降低排放與噪聲.

 

高壓共軌系統(tǒng)確實(shí)也存在著自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì),比如噴油控制更精確,在不同轉(zhuǎn)速時(shí)都能保持一個(gè)穩(wěn)定的油耗,只是國(guó)內(nèi)油品一直跟不上節(jié)奏,拖了技術(shù)的后腿。并且國(guó)家對(duì)于環(huán)保法規(guī)的規(guī)定日益嚴(yán)苛,電控單體泵可能會(huì)比共軌系統(tǒng)面臨較為復(fù)雜的技術(shù)問(wèn)題,當(dāng)然這只是針對(duì)廠家來(lái)說(shuō),所以對(duì)用戶來(lái)說(shuō),電控單體泵的優(yōu)勢(shì)還是很明顯的。


兩種技術(shù)各有長(zhǎng)短,有各自的市場(chǎng)。高壓共軌系統(tǒng)多用于輕型車,而單體泵系統(tǒng)則多用于重型柴油車。總的來(lái)說(shuō)高壓共軌的省油但是挑油,求油品必須達(dá)到歐Ⅲ或以上排放所需要的標(biāo)準(zhǔn),維修貴,降低排放。單體泵的吃粗糧,不挑剔燃油,維修便宜。


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