【發(fā)電機(jī)組維修】柴油是如何進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)中與機(jī)油混合的
柴油發(fā)電機(jī)組的柴油和機(jī)油有著完全不同的作用,它們是不能被混合的,一旦燃油和機(jī)油混合,就說明機(jī)組的密封出了問題,這樣的情況在使用中時(shí)有發(fā)生。
那么柴油是如何進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)中與機(jī)油混合的呢?一般來說,發(fā)電機(jī)組柴油進(jìn)入機(jī)油有兩個(gè)途徑:
第一、從燃燒室中經(jīng)活塞與氣缸壁之間的間隙進(jìn)入;
第二、從高壓泵進(jìn)入。
首先來看看第一個(gè)途徑。柴油機(jī)在正常工作時(shí),通過安裝在氣缸蓋上的噴油器將柴油定時(shí)、定量、定壓的噴入燃燒室中,然后發(fā)火燃燒,產(chǎn)生高溫高壓的氣體推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)做功,也可以說,噴入燃燒室中的柴油是完全燃燒成廢氣了。
柴油機(jī)噴油器直接安裝在柴油機(jī)汽缸蓋上,噴油嘴頭部與高溫燃燒室接觸,其工作條件十分苛刻,因此是影響柴油機(jī)設(shè)計(jì)指標(biāo)和使用性能的關(guān)鍵部件之一。
哪些原因?qū)е聡娪推鞫鄧娪湍兀?/strong>最主要的原因就是噴油器針閥卡死,導(dǎo)致柴油直接流入燃燒室。這種情況下柴油并不是在壓縮行程末期才開始噴油,而是一直在向燃燒室中供油,這樣就有大量的柴油無法燃燒,然后流入了油底殼。發(fā)電機(jī)廠家-頂-博-電-力還有就是噴入燃燒室中的柴油沒有燃燒,在燃燒室中冷凝后流入油底殼。
另一種途徑是柴油從高壓泵流入油底殼中與機(jī)油混合。由于高壓泵在工作中需要機(jī)油潤(rùn)滑,所以有一個(gè)專門的油道通向高壓泵下方,它的上面就是高壓泵的供油柱塞。如果發(fā)生了柱塞破裂、卡死、拉傷等故障,柴油就會(huì)從柱塞與柱塞體之間的間隙流出來,并與下面的機(jī)油混合,然后流回到油底殼中。www-gxdbdl-com
這兩種渠道中,以第一種渠道居多。噴油器針閥是一種極為精密的配合偶件,在加工是都是成對(duì)修磨的,配合間隙只有0.003~0.005mm,不要說柴油,就是空氣都很難從這個(gè)間隙通過。但是它對(duì)于柴油的清潔度要求是極高的,柴油中稍有雜質(zhì),就會(huì)將它卡死。所以柴油機(jī)的柴油濾芯是非常重要的零部件,必須及時(shí)更換保養(yǎng)。
噴油器針閥偶件在柴油機(jī)燃油系統(tǒng)三大精密偶件中其工作可靠性最差,平均使用壽命也最短。既然柴油機(jī)噴油器針閥偶件這么重要,那么柴油機(jī)噴油器針閥偶件損壞的原因是什么以及預(yù)防柴油機(jī)噴油器針閥偶件損壞措施?頂博電力網(wǎng)站已經(jīng)詳細(xì)分析過這方面的的知識(shí),大家可前往閱讀。
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